Automobilio pakabayra elastingas įtaisas, jungiantis rėmą ir ašį automobilyje. Paprastai jį sudaro elastiniai elementai, vadovų mechanizmai, amortizatoriai ir kiti komponentai. Pagrindinė jos užduotis yra sušvelninti į rėmą perduodamą smūgį iš nelygių kelių, kad būtų pagerintas važiavimo komfortas. Įprastos pakabos yra „McPherson“ pakaba, dviguba „Wishbone“ pakaba, kelių jungčių pakaba ir kt.
Įprasta pakabos sistema daugiausia apima elastinius elementus, kreipiamojo mechanizmus ir amortizatorių. Elastiniai elementai yra lapų spyruoklės, oro spyruoklės, ritės spyruoklės ir sukimo barų spyruoklės pavidalu. Šiuolaikinės automobilių pakabos sistemos dažniausiai naudoja ritinių spyruokles ir sukimo barų spyruokles, o kai kurie aukščiausios klasės automobiliai naudoja oro spyruokles.
Pakabos tipai
Pagal skirtingas pakabos struktūras ją galima suskirstyti į nepriklausomą pakabą ir nepriklausomą pakabą.
● Nepriklausoma pakaba
Nepriklausoma pakaba gali būti tiesiog suprantama, nes kairieji ir dešiniai ratai nėra griežtai sujungti tikru velenu, o visi vienos rato pusės pakabos komponentai yra prijungti tik prie korpuso; Ir du nepriklausomos pakabos ratai nėra nepriklausomi vienas nuo kito, ir tarp jų yra tikras tvirto ryšio velenas.
● Nepriklausoma pakaba
Konstrukciniu požiūriu nepriklausoma pakaba gali suteikti geresnio komforto ir tvarkymo, nes tarp dviejų ratų netrukdo; Nors nepriklausoma pakaba turi kietą ryšį tarp dviejų ratų, o tai sukels abipusius trukdžius, tačiau jos struktūra yra paprasta, geresnis tvirtumas ir praeinamumas.
● McPherson pakaba
„McPherson“ pakaba yra labiausiai paplitusi nepriklausoma pakaba, daugiausia sudaryta iš A formos norų kaulo ir amortizatoriaus mechanizmo. „Wishbone“ yra prijungtas prie rato ir daugiausia turi šonines ir išilgines jėgas apatiniame rato gale. Viršutinė smūgio absorberio mechanizmo dalis yra prijungta prie transporto priemonės korpuso, o apatinė dalis yra sujungta su „Wishbone“, kuris yra atsakingas už smūgio absorbciją ir palaikant transporto priemonės korpusą, kartu su šonine jėga viršutiniame rato gale.
● Dviguba „Wishbone“ pakaba
Dviguba „Wishbone“ pakaba susideda iš dviejų viršutinių ir apatinių V formos arba A formos valdymo nevienodo ilgio ir statrape hidraulinio smūgio absorberio. Paprastai viršutinė valdymo svirtis yra trumpesnė nei apatinė valdymo svirtis. Vienas viršutinės valdymo svirties galas yra prijungtas prie statramsčio amortizatoriaus, o kitas galas yra sujungtas su transporto priemonės korpusu; Vienas apatinės valdymo svirties galas yra prijungtas prie rato, o kitas galas yra prijungtas prie transporto priemonės korpuso.
● Sukimo pluošto pakaba
Torsiono pluošto suspensijos struktūroje nėra kietos ašies, tiesiogiai sujungtos tarp dviejų ratų, tačiau jas sujungia sukimo sija, kurią galima susukti tam tikrame diapazone. Tačiau jei vienas ratas susidurs su nelygiu kelio paviršiuje, sukimo spindulys tarp dviejų ratų vis tiek trukdys ratui iš kitos pusės. Griežtai tariant, sukimo pluošto pakaba priklauso pusiau nepriklausomai pakabai.
● Stabilizatoriaus juosta
Stabilizatoriaus juosta taip pat vadinama balansine juosta, kuri daugiausia naudojama siekiant užkirsti kelią korpusui riedėti ir išlaikyti kūną subalansuotą. Du stabilizatoriaus juostos galai yra fiksuoti atitinkamai kairėje ir dešinėje pakabos. Kai automobilis pasisuks, išorinė pakaba paspaus prie stabilizatoriaus juostos, o stabilizatoriaus strypas sulenks. Deformacijos sukuriama elastinė jėga gali užkirsti kelią ratui kelti, kad kūną būtų galima išlaikyti kuo subalansuotą.
● Kelių ryšių pakaba
Kelių jungčių pakaba reiškia pakabos struktūrą, sudarytą iš trijų ar daugiau jungiamųjų strypų, kad valdymo jėga būtų keliomis kryptimis, kad ratai būtų patikimesnę vairavimo trajektoriją. Įprasti yra trijų linijų, keturių jungčių, penkių linijų ir kt.
